MBE använder den etablerade Bosch standarden med en pulsskiva som har 60 taggar och induktiv givare (sitter ibland på svänghjulet).

Du kan även använda Fords standard som är 36 taggar. Det är bara att ange vilken typ du har i programmet.

Detta är enligt vår mening en stor fördel, du slipper montera konstiga pulsskivor med nya fästen för givare osv, använd det som sitter original. Gör det inte det är delarna enkla att få tag i, det är en vanlig standard.

En annan detalj som man uppskattar om original går att använda är spjällägesgivaren ("trottelpotentiometern"). Här är det viktigt att skilja på potentiometer och kontakt. De kan se identiska ut men för att systemet skall fungera måste det vara en potentiometer. De allra flesta typer går lätt att konfigurera.

Lufttemperaturgivaren är MBE:s egen, kostar ca 300 kr och monteras i ett hål med M10 x 1,25 gänga.

Fördelare eller så kallad "direkttändning" utan fördelare, bara att välja. Med spolens slutsteg om sådant finns, annars använder du det som finns i boxen. Med MBE 967 gäller detta 4-cylindriga motorer, har du en 970 kan du även köra V6 eller V8 med två 4 cyl dubbelspolar. Du kan även köra "Coil on plug", alltså en spole på varje stift vilket vi gör på BMW M3, Porsche 24V osv.

Du bör konsultera oss om du tänker göra det senare, det kan ibland finnas vissa begränsningar.

Tryckgivare - eller "map sensor" som det även kallas är normalt en Delco som går till 2,0 Bar övertryck (0-3 bar absolut). Den används normalt till MBE vid överladdning.

Alla MBE system har dubbla mappar för tändning och bränsle, detta för att motorer med vassa kamaxlar ofta inte har något vacuum alls i insugningsröret på lägre varv. Det finns då inga fasta mappunkter och en sådan motor är hopplös att justera på lägre varv utan detta system.

Är det en överladdad motor mappar du till en början spjällvinkel-varvtal för att sedan automatiskt gå över i tryck-varvtal då du har en stadig mätpunkt för last.

Summan av värdena i bägge bränsle respektive tändningsmapparna är det slutliga värdet för insprutningstid eller tändtidpunkt. Inget du behöver bry dig om, det sker automatiskt.

Är det en sugmotor utan överladdning lämnar du tryckmapparna tomma och kör bara spjällvinkel-varvtal. Naturligtvis kan du även välja att bara köra tryck-varvtal som många enklare system gör, du kan använda vilken givare som helst som går mellan 0-5V.

De flesta system på marknaden erbjuder idag lambda reglering. Det finns dom som i princip bara visar spänning som en voltmeter - och det finns dom som erbjuder en mer sofistikerad lösning som MBE.

Du måste använda en sk bredbandslambda för att systemet skall reglera även på full last.

Ladda ner grunddata i filen du jobbar med. Finns tre nivåer, grov, medium och fin. Börja med grov (coarse).

Ange önskat lambda värde i den speciella lambda mappen (Target Lambda map).

Kör motorn ett tag. Avvikelser från vad du önskat och vad lambda sonden registrerar läggs i den s k adaptiv mappen (Adaptive Fuel map).

Med ett kommando överförs korrigeringarna till huvudmappen för bränsle, adaptiv mappen nollställs och du kan börja om. Var det små korrigeringar väljer du medium osv.

Så långt allt väl men kom ihåg, ingen reglering fungerar då sonden är kall eller under acceleration med tillskott.

Bränsle och tändning i samma system.

Dubbla mappar, varvtal-spjällvinkel och tryck-varvtal för både tändning och bränsle.

För motorer med max 4 cylindrar.

Valfritt fördelare eller s k "dubbelspole".

(gäller 4-cylindriskt)

Windows 98 eller senare. Programvara med tydliga menyer och grafik. Flera olika typer av diagram för att presentera data.

Seriell upp/nerladdning av mappar och övriga data.

Lambdareglering även på full last - om du använder en bredbandsond.

Du får dessutom lambdavärdet på skärmen när du mappar..

Mycket smidig filhantering, skriv personliga kommentarer till dina chips om du jobbar med olika.

Programmet låter dig bestämma nivå på vad som skall kunna utföras.

Variabla "mappunkter". (varv mellan lastaxlar) Sätt dem så tätt du vill. 16 lastaxlar.

Varvtalstopp i två valfria steg

Styrning av bränslepump ingår, likaså en separat map som du kan definiera på ett flertal sätt, exempelvis en växlingslampa, starta en fläkt eller pump osv.

Launch control (sekundärt varv-stopp för startvarvtal).

Ignition cut låter dig bestämma hur många millisekunder tändningen skall brytas för sekventiell växling.

Systemet fungerar med två typer av pulsskivor på vevaxeln för varvtalsinformation. Antingen Bosch standard 60-2, sitter på Opel, Volvo, SAAB, BMW - eller Ford standard som är 36-1. Givaren du använder är original induktivgivare.

Alla typer av trottel potentiometrar som går mellan 0 och 5V kan användas, det är mycket enkelt att ställa in min/max värden i programmet.

Insprutarna skall vara av s k hög-ohmstyp, de bör ha högre resistans än 12 ohm då du mäter mellan stiften. De flesta moderna insprutare har 16 ohm. Om inte kan förkopplingsmotstånd monteras i kabelhärvan.

Skräddarsydda kabelhärvor kan beställas vilket vi rekommenderar, i kabelhärvan finns oftast orsaken till eventuella problem

Det finns även en enklare version av 967 ,en s k ignition unit. Programmerbar tändning med andra ord, lämpligt då du har förgasare och inget bra tändsystem. Det finns enkla kabelhärvor för dessa ändamål.

För motorer upp till 8 cylindrar.

Fördelarlöst upp till 8 cylindrar.

Elektronisk laddtrycksreglering.

Turbo anti-lag håller laddtrycket

uppe vid växlingar.

Insprutare i två separata bankar (4 cyl). Bränslemängden han varieras steglöst för respektive bank vid varje varvtal/lastläge.

Insprutning valfritt i grupp eller sekventiellt (4 cyl, kräver lägesgivare).

Dubbla mappar för bränsle och tändning

MBE insprutningen fungerar med två typer av pulsskivor för varvtalsgivningen,

Bosch 60-2 eller Forf 36-1.

Windows 98 eller senare. programvara med tydliga menyer och grafik. Många

typer av diagram för att presentera data.

Seriell upp/nerladdning av mappar och övriga data.

Lambdareglering om du använder en bredbandsond.

Mycket smidig filhantering, skriv personliga kommentarer till dina chips om du jobbar med olika.

Programmet låter dig bestämma nivån på vad som skall kunna utföras.

Variabla varvtal mellan "mappunkter". Sätt dem så tätt du vill.16 lastaxlar.

Varvtalstopp i två valfria steg

Styrning av bränslepump ingår och separata mappar som du kan definiera på flera sätt, exempelvis en växlingslampa, starta en fläkt eller pump osv.

Launch control (sekundärt varvstopp för startvarvtal).

Ignition cut låter dig bestämma hur många millisekunder tändningen skall brytas för sekventiell växling.

Anti-spinn - om du vill! Vid häftiga motor accelerationer aktiveras systemet - om du vill kan du låta det dra ner tändningen till valfri nivå och därmed reducera effektten tills hjulen åter får fäste.

Alla typer av trottlepotentiometrar/tryck givare som går mellan 0 och 5V kan användas, det är mycket enkelt att ställa in min/max värden i programmet.

Insprutarna skall vara av s k hög-ohms typ, de bör ha högre resistans än 12 ohmdå du mäter mellan stiften. De flesta moderna insprutare har 16 ohm. Om inte kan förkopplingsmotstånd monteras i kabelhärvan.

Skräddarsydda kabelhärvor kan beställs vilket vi rekommenderar, i kabelhärvan finns oftast orsaken till eventuella problem.