| |
MOTORBLOCK/ENGINE BLOCK |
|
02-06-600 |
Svänghjulsbult 12.9 Opel C20NE/XE/XE20XE |
|
|
ARP Fly Wheel Bolts 12.9 |
|
|
|
|
04-02-600 |
Vevstakar smidda sats 2.0/XE |
|
|
Con Rods 2.0/XE forged H-profile 143 mm, set of four. |
|
|
 |
Smidda
vevstakar i H-profil, nu så billiga att det är dumt att
inte montera dem om du skall trimma
lite mer avancerat!
Levereras med ARP bult.
Kolvbult 21,0 mm. |
|
|
|
|
|
04-04-200 |
Vevstaksbult 12.9 C20NE/XE/XEV |
|
|
ARP Rod Bolts 12.9 C20NE/XE/XEV |
|
|
|
|
|
VOLYMÖKNING C20NE OCH 2,0XE
MOTORER!! |
|
|
Våren 2010 kommer vi med en enkel volymökningssats som ger från
2100 till 2165 cm³ beroende på
borrning. Det hela består av specialbeställda H-profil vevstakar
som har lagerhus för 45 mm lager (BMW Diesel) samt är 2,0 mm
kortare.
Genom att excenterslipa vevaxeln till 90,0 mm slag får du med
standard 86,00 mm borrning ca 2100 cm³.
Borrar du 87,00 blir det 2140 cm³.
Tar du i ordentligt med Wössners största XE kolvar som är 87.50
blir det 2165 cm³. Du måste då komplettera med en Cometic
toppackning (19-10-810) som har större cylinderhål. Den är 2.0
mm tjock och återställer därmed kompressionsförhållandet till en
lämpligare nivå.
C20NE motorn i rallycross klass 2150 får nu till en rimlig
kostnad med original XE kolvar på 86,50 2115 cm³.
Större volym kräver specialbeställda kolvar. Till den motorn
finns ingen packning med större cylinderhål och XE packning går
inte, då får du olja i kylvattnet om du inte svetsar i och
modifierar kanalen för toppens oljeförsörjning.
|
|
|
KOLVAR/PISTONS |
|
05-16-460 |
Kolv orig. Opel Calibra T C20LET 86.00 |
|
|
Piston original C20LET bore 86.00 |
|
|
|
|
05-16-462 |
Kolv orig. Opel Calibra T C20LET 86.50 |
|
|
Piston original C20LET bore 86.00 |
|
|
|
|
05-16-465 |
 
Smidda kolvar finns i olika
dimensioner och av olika fabrikat. C20XE motorn har 21,0
mm kolvbult, C20NE har 20,0 mm. Till C20NE motorn
tillverkas inga högkompressionskolvar då efterfrågan är
för liten. Ett bra alternativ är att använda original
C20XE kolvar tillsammans med H-profil stakarna
04-02-600. Det blir högkompressionskolvar i C20NE
eftersom de är nästan plana. Inte smidda men
dimensionerade för 150 hk standard, det fungerar
bra.
Calibra C20LET kolv Wössner 86.00 |
|
|
Piston C20LET Wössner C20LET bore 86.00 |
|
|
|
|
05-16-466 |
Calibra C20LET kolv Wössner 86.50 |
|
|
Piston C20LET Wössner C20LET bore 86.50 |
|
|
|
|
05-16-467 |
Calibra C20LET kolv Wössner 87.00 |
|
|
Piston C20LET Wössner C20LET bore 87.00 |
|
|
|
|
05-16-525 |
Kolv smidd högk. 3-ring Opel C20XE 86.00 |
|
|
Piston high compr. C20XE bore 86.00 |
|
|
|
|
05-16-528 |
Kolv smidd högk. 3-ring Opel C20XE 86.50 |
|
|
Piston high compr. C20XE bore 86.50 |
|
|
|
|
05-16-530 |
Kolv smidd högk. 3-ring Opel C20XE 87.00 |
|
|
Piston high compr. C20XE bore 87.00 |
|
|
|
|
05-16-535 |
Kolv smidd högk. 3-ring Opel C20XE 87.50 |
|
|
Piston high compr. C20XE bore 87.50 |
|
|
|
|
|
KAMTRANSMISSION/CAM TRANSMISSION |
|
08-02-710 |
Innedrev oljepump stål 2.0 OHC |
|
|
Inner gear steel Oil pump 2.0/NE/XE |
|
|
|
|
08-10-080 |
Kamdrev justerb. C20NE 2.0 -93 (8V) |
|
|
Vernier Sprocket 2.0NE -93 |
|
|
|
|
08-10-082 |
Kamdrev justerb. C20XE LN/ 2.0 93- (16V) |
|
|
Vernier Sprocket 2.0XE/LN 93- |
|
|
|
|
08-10-110 |
Kamdrev justerb. C20NE LN/ 2.0 93- (8V) |
|
|
Vernier Sprocket 2.0NE/LN 93- |
|
|
|
|
08-10-100 |
Kamdrev justerb. 2 st C20XE -92 (16V) |
|
|
Vernier Sprockets pair C20XE -92 |
|
|
|
|
|
 |
 Justerbara kamdrev är
skönt att ha då man skall ställa in kamtider! Korrekt
inställning är ju en förutsättning för att kambytet
skall ge den effektökning som utlovas. Lika viktigt är
att frigången mellan ventiler och kolv räcker till och
då är det återigen viktigt att inställningen är korrekt.
Astra C20XE har två typer
av drev, runda kugg eller mer kantiga (LN motorn). Kolla
din gamla originaldrev innan du beställer. Detsamma
gäller C20NE, de sista 8V motorerna (-94) hade kantiga
kugg även de. |
|
|
|
|
|
08-10-115 |
Kamdrev justerb. 2 st X20XEV Ecotec (16V) |
|
|
Vernier Sprockets pair X20XEV |
|
|
|
|
|
TOPPLOCK/CYLINDRE HEAD |
|
10-05-820 |
Ventilfjäder hårdare C20NE |
|
|
Valve spring C20NE single harder |
|
|
|
|
10-05-860 |
Ventilfjäder hårdare 1.6/2.0 XE/16V |
|
|
Valve spring single harder 1.6/2.0/2.2 XE engines |
|
|
|
|
10-06-530 |
Ventilbricka spec X20XEV 2.0/16V (6 mm) |
|
|
Top Retainer spec. steel X20XEV |
|
|
|
|
10-06-550 |
Ventilbricka spec C20XE |
|
|
Top Retainer spec. steel C20XE |
|
|
|
|
10-07-600 |
Underläggsbricka avgasfj. C20NE |
|
|
Underlay washer exh. Spring C20NE |
|
|
|
|
10-07-610 |
Underläggsbricka insug C20NE |
|
|
Underlay washer inlet Spring C20NE |
|
|
|
|
10-10-600 |
Ventilfjädersats Opel C20NE |
|
|
Spring Kit C20NE includeSprings+Tops+Washers+spec+Lash Pads |
|
|
|
|
10-15-601 |
Styrbricka vipparm C20NE spec 3.2 mm |
|
|
Lash pad 3.2 mm for Cams with smaller base Circle. |
|
|
|
|
10-19-750 |
Ventillyftare mekanisk C20NE |
|
|
Solid Lifter OHC, adjustable with Allen Key |
|
|
|
|
10-19-752 |
Sats mek. ventillyftare C20NE |
|
|
Set of 8 Solid Lifters OHC, adjustable with Allen Key |
|
|
 |
Ventiltryckare för
mekaniska kamprofiler och de mer avancerade motorerna.
För att kunna ha högre ventillyft än ca 11 mm på C20XE
motorn krävs ventilfjäderbrickor som ökar
inspänningslängden för ventilfjädern, 2.2 mm på dessa
brickor. Skulle original ventilfjäder monteras med den
längre inspänningslängden skulle fjädertrycket bli för
lågt. Därför behövs även andra fjädrar.
Ventilfjäderbrickan har en styrkant som passar
justerbrickor från SAAB, de finns i sortiment med steg
om 0,025 mm, det går därmed att justera spelet på ett
smidigt sätt. Alla dessa delar är tillverkade i bästa
tänkbara material. |
|
|
|
|
|
10-19-860 |
Ventillyftare mekanisk C20XE+X16XE+X20XEV |
|
|
Solid Lifter XE engines (Bucket) |
|
|
|
|
10-19-910 |
Vipparm C20NE |
|
|
Rocker arm OCH engines |
|
|
|
|
10-19-920 |
Vipparm C20NE med hål just. mek |
|
|
Rocker arm OCH with hole for Allen Key |
|
|
|
|
10-27-620 |
ARP pinnbultsats topp Opel 2.0 XE |
|
|
Stud Bolts + Nuts ARP C20XE Head |
|
|
|
|
12-31-500 |
Ventil insug 2.0/16V C20XE spec 34.0 mm |
|
|
Valve, inlet C20XE 34 mm forged |
|
|
|
|
12-33-500 |
Ventil avgas 2.0/16V C20XE spec 30.0 mm |
|
|
Valve, exhaust C20XE 30 mm forged |
|
|
|
|
12-33-510 |
Ventil avgas 2.0/16V C20XE/LET turbo special 31.0 mm |
|
|
Valve, exhaust C20XE7LET 31 mm turbo special |
|
|
|
|
12-33-515 |
Ventil avgas 2.0/16V C20XE/LET turbo special 32.0 mm |
|
|
Valve, exhaust C20XE7LET 32 mm turbo special |
|
|
|
|
12-34-000 |
Ventilstyrning brons C20XE 7 X 11.0 mm |
|
|
Bronze valve guide C20XE KS Head 7 x 11 mm |
|
|
|
|
12-35-000 |
Ventilstyrning brons C20XE 7 X 13.0 mm (tätningar 10-17-900) |
|
|
Bronze valve guide C20XE Cosworth Head 7 x 13 mm (Sealings
10-17-900) |
|
|
|
|
|
SPJÄLLHUS-BRÄNSLE/THROTTLE BODIES-FUEL |
|
14-02-600 |
Jenvey Spjällhus 45, sats inkl br. rör |
|
|
Jenvey thr. Bodies 45 mm incl Fuel Rail. |
|
|
|
|
14-02-610 |
Jenvey singelspjällhus 45 mm |
|
|
Jenvey single thr. Body 45 mm (4 required for 4 cyl.) |
|
|
 |
Spjällhusen med
insugningsrör och luftfilterbox som klassades i KitCar
till Astra F GSi. Fyra separate spjällhus med
tillhörande insugningsrör gör det möjligt att få en
absolut rak kanal, man behöver inte ta hänsyn till
avstånd mellan cylindrar respektive "vanliga" spjällhus
som har samma delning som Weber DCOE. Lite effekt att
tjäna, lite dyrare.
Artikelnummer 14-02-610
säljes per styck.
|
|
|
|
|
|
14-02-615 |
Mont. sats singel spjällhus 4 x 45 mm |
|
|
Assembly kit thr. bodies 4 x 45 mm |
|
|
|
|
14-02-616 |
Bränslerör singel spjällhus 4 x 45 mm |
|
|
Fuel rail single thr. Bodies 4 x 45 mm |
|
|
|
|
14-02-700 |
Jenvey spjälljus 48, sats inkl br. rör |
|
|
Jenvey thr. Bodies 48 mm incl Fuel Rail. |
|
|
|
|
14-02-800 |
Jenvey spjälljus 50, sats inkl br. rör |
|
|
Jenvey thr. Bodies 50 mm incl Fuel Rail. |
|
|
|
|
14-02-810 |
Potentiometer Motec till Jenvey spjällhu |
|
|
Thr. Pot Motec 3-way mintimer for Jenvey |
|
|
|
|
14-13-000 |
Insugningstratt 45, längd 40 mm |
|
|
Air Hornt 45/40 mm |
|
|
|
|
14-13-010 |
Insugningstratt 45, längd 90 mm |
|
|
Air Horn 45/90 mm |
|
|
|
|
14-13-020 |
Insugningstratt 45, längd 120 mm |
|
|
Air Horn 45/120mm |
|
|
|
|
14-13-030 |
Insugningstratt 48, längd 40 mm |
|
|
Air Horn 48/40mm |
|
|
|
|
14-13-040 |
Insugningstratt 48, längd 60 mm |
|
|
Air Horn 48/60mm |
|
|
|
|
14-13-050 |
Insugningstratt 48, längd 90 mm |
|
|
Air Horn 48/90mm |
|
|
|
|
14-13-060 |
Insugningstratt 48, längd 120 mm |
|
|
Air Horn 48/120mm |
|
|
|
|
14-13-070 |
Insugningstratt 50, längd 93 mm |
|
|
Air Horn 50/93mm |
|
|
|
|
15-05-900 |
Omb sats parallella spjäll C20XE |
|
|
Mod. Kit parallell Butterfly's C20XE std Thr. Body |
|
|
|
|
15-12-100 |
Bränslepump Calibra T orig. |
|
|
Fuel Pump Calibra Turbo |
|
|
|
|
15-14-500 |
Bränsletrycksreg, progressiv för turbo/kompr. |
|
|
Fuel pressure regulator progressive (Turbo/Compr.) |
|
|
|
|
15-14-800 |
Bränsletrycksreg. justerbar |
|
|
Fuel pressure regulator adjustable |
|
|
|
|
15-15-100 |
Bränsletrycksreg. justerbar OHC |
|
|
Fuel pressure regulator adjustable |
|
|
|
|
15-15-405 |
Insprutare Bosch 340 cc/min |
|
|
Injector >12 ohm 340 cc/min. |
|
|
|
|
15-15-410 |
Insprutare Bosch 511 cc/min (3.8 Bar) |
|
|
Injector >12 ohm 511 cc/min. |
|
|
|
|
15-15-415 |
Insprutare >12 ohm 680 cc/min (3.0 Bar) |
|
|
Injector >12 ohm 680 cc/min. |
|
|
|
|
|
INSUGNINGSRÖR/INLET MANIFOLDS |
|
17-01-650 |
Insugningsrör 2 X DCOE C20NE |
|
|
Inlet Manifold 2 x DCOE 2.0/8V C20NE |
|
|
Insugningsrör till C20NE motorn för Weber
DCOE eller Jenvey spjällhus. |
|
17-02-000 |
Insugningsrör 2 X DCOE C20XE |
|
|
Inlet Manifold 2 x DCOE 2.0/16V C20XE |
|
|
|
|
17-02-005 |
Ins.rör Opel C20XE 4 x 45 single |
|
|
Inlet Manifolds 4 x single Thr. Bodies C20XE |
|
|
|
|
17-08-500 |
Lexmaul RAM ins. rör C20NE |
|
|
Lexmaul RAM Inlet Manifold C20NE |
|
|
|
|
17-09-000 |
Lexmaul RAM ins. rör C20XE |
|
|
Lexmaul RAM Inlet Manifold C20XE |
|
|
 |
Lexmauls RAM
insugningsrör till C20XE ger 12 hk "bolt-on". Alla delar
som behövs för ombyggnaden ingår. I
kombination med extraktorgrenröret blir effekten ca 170
hk.
Insugningsröret är
även ett alternativ för dig som söker ett bättre rör för
en lite häftigare överladdad motor. Raka fina kanaler.
Extraktoregrenröret är
ett utmärkt "gatrör" som passar direkt på original
katalysator, rostfritt material.
Det är lika bra på en
KitCar motor (+250 hk) om man går över till 2,5" eller
3" på slutet. Ger en jämnare effektkurva än de extremt
grova rör som också förekommer. |
|
|
|
|
|
17-20-000 |
Insug "PowerCap" C20XE |
|
|
Power Cap C20XE
|
|
|
 |
En så kallad "Power
Cap" ersätter den svarta SFI burken på C20XE motorn. Ger
4-5 hk mer i toppeffekt på bekostnad av några färre på
lägre varv. Finns i färgerna röd, blå, silver,
svart och förkromad som på bilden.
|
|
17-40-000 |
Flowtec insugninsrör Astra G X20XEV-XER |
|
|
Flowtech Inlet Manifold Astra G X20XEV-XER |
|
|
|
|
|
PACKNINGAR/GASKETS |
|
19-10-550 |
Mellanläggsplatta stål C20XE/XEV/NE |
|
|
Distance plate, steel 1,0 mm (between Head Gaskets C20XE/XEV/NE) |
|
|
|
|
19-10-600 |
Toppackning stål/lamell C20XE/XEV/NE |
|
|
Head Gasket Steel 2.0XE engines
|
|
19-10-810 |
Cometic toppackning 88 x 2 mm, 2.0 XE motor |
|
|
Cometic Head Gasket 88 x 2 mm 2.0XE engines |
|
|
|
|
|
Stål lamellpackningen
kan användas till alla 2.0 XE motorer (16V). Den består av flera
tunna metallskikt som nitats tillsammans och är
betydligt starkare än andra packningar.
Cometic packningen är i första hand för dig som
ökat på cylindervolymen maximalt enligt vårt koncept som
beskrivs i början av kapitlet.
|
|
|
KOPPLINGAR/CLUTCHES |
|
20-13-300 |
Tryckplatta först/alum. Opel C20NE 265 Nm |
|
|
Clutch Plate Alloy C20NE 265 Nm |
|
|
|
|
20-13-310 |
Tryckplatta förstärkt Opel C20NE 265 Nm |
|
|
Clutch Plate C20NE 265 Nm |
|
|
|
|
20-13-315 |
Lamell sport Opel C20NE 24 spline |
|
|
Clutch Disc organic C20NE 24 splines |
|
|
|
|
20-13-320 |
Lamell sinter/stum Opel C20NE 24 spline +30% |
|
|
Clutch Disc Sinter C20NE 24 splines +30% |
|
|
|
|
20-20-000 |
Tryckplatta förstärkt Opel C20XE 330 Nm |
|
|
Clutch Plate C20XE 330 Nm |
|
|
|
|
20-21-000 |
Lamell sport Opel C20XE |
|
|
Clutch Disc sport/organic C20XE |
|
|
|
|
20-21-020 |
Lamell sinter/sport Opel C20XE +30% |
|
|
Clutch Disc sinter Torsion C20XE +30% |
|
|
|
|
20-21-030 |
Lamell sinter/stum Opel C20XE + 30% |
|
|
Clutch Disc sintre solid C20XE +30% |
 |
Förstärkt tryckplatta och
lamell till Calibra turbo, svänghjulet med krans. Klarar
383 Nm med förstärkt organisk lamell, 498 om du använder
sinter lamellen 14 splines.
Turbomotorn behöver normalt inte varvas så högt varför
man kan använda en större tryckplatta för "gatubruk".
Gäller det racing, ja då är det nedanstående som gäller.
|
|
|
|
På mer högvarviga motorer strävar efter att få
vikten så nära centrum som möjligt för att göra
momentarmen kortare, alltså mindre belastning på
bultarna som håller svänghjulet - och att få bättre
respons på motorn. Varför lätta svänghjulet om man
bultar dit en stor tung koppling? Lösningen blir en
liten tryckplatta med sinterlamell, en eller flera.
Tryckplattan är tillverkad i aluminium. Tryckringen,
alltså den del som pressar lamellen mot svänghjulet
finns i olika hårdhetsgrader. För det allra högsta
momentet, 550 Nm måste du använda stum sinterlamell
Du måste plansvarva
svänghjulet, svarva ett styrspår för tryckplattan, borra
en ny bultdelning och balansera om svänghjulet för att
kunna använda denna permanenta lösning. |
|
20-42-400 |
Lamell sinter/stum för F20 låda och F&S 200 mm tryckpl. |
|
|
Clutch Disc sintre solid for F20 box and F&S 200 Clutch. |
|
|
|
|
20-43-000 |
Tryckplatta exkl tryckring F&S 200 mm. |
|
|
Clutch plate exkl pressure ring F&S 200 mm. |
|
|
|
|
20-43-010 |
Tryckring 420 Nm till F&S 200 mm |
|
|
Pressure ring 420 Nm for F&S 200 mm. |
|
|
|
|
20-43-012 |
Tryckring 550 Nm till F&S 200 mm |
|
|
Pressure ring 550 Nm for F&S 200 mm. |
|
|
|
|
20-50-000 |
Tryckplatta Calibra turbo 383 Nm med lamell 20-52-000 |
|
|
Clutch plate
Calibra turbo 383 Nm with Disc 20-52-000 |
|
|
|
|
20-52-010 |
Lamell Calibra turbo, organisk 14 splines |
|
|
Clutch Disc,
organic |
|
|
|
|
20-52-015 |
Lamell Calibra T sinter belägg + 30% mer moment (498 Nm). |
|
|
Clutch Disc sintre,
+30% torque (498 Nm) |
|
|
|
|
|
EXTRAKTORGRENRÖR/TUBE MANIFOLDS |
|
21-93-855 |
Extr grenrör Lexmaul Astra F 1.8i/16V C18X (85 KW/115 HK) |
|
|
|
|
21-93-860 |
Extr grenrör Lexmaul Astra F 1.8i/16V X18X (85KW/115 HK) |
|
|
|
|
21-93-865 |
Extr grenrör Lexmaul Astra F 2.0/8V C20NE (85 KW/115 HK) |
|
|
|
|
21-94-000 |
Extr grenrör Lexmaul Astra F 2.0/16V GSi C20XE (110KW/150 HK) |
|
|
 |
Extraktorgrenrör till
C20XE finns till alla karossmodeller med den motorn. Ger
ca 7-8 hk på en std motor, ofta lite lägre förbrukning
och allmänt piggare motor. Tillverkade i rostfritt
material, Tüv godkända.
Det finns samma typ av
rör till de allra flesta Opelmodellerna, hittar du dem
inte i detta kapitel finns de i avsnittet
Extraktorgrenrör dit du kommer från startsidan. |
|
|
|
|
21-95-000 |
Extr grenrör Lexmaul Astra F 1.8i/16V C18X (85 KW/115 HK) |
|
|
|
|
21-95-600 |
Extr grenrör Lexmaul Astra F 2.0/16V X20XE (100KW/136 HK) ange
chassi nr. |
|
|
|
|
21-95-610 |
Extr grenrör Lexmaul Astra F 2.0/16V X20XE (100KW/136 HK) ange
chassi. nr |
|
|
|
|
|
INSPRUTNINGSSYSTEM/MANAGMENT SYSTEMS |
|
23-19-900 |
Induktiv givare vevaxel |
|
|
Inductive speed sensor |
|
|
|
|
23-20-000 |
Trottelpotentiometer C20XE |
|
|
Throttle pot C20XE 0-5V |
|
|
|
|
23-20-100 |
Kontakt Bosch 6-pin tr. pot |
|
|
Connector 6-pin to suit 23-20-100 |
|
|
|
|
23-20-500 |
Trottelpotentiometer 6-pin 2.0/8V C20NE |
|
|
Throttle pot C20NE 0-5V |
|
|
|
|
23-20-510 |
Trottelpotentiometer 3-stift X20XEV |
|
|
Throttle pot X20XEV 0-5V |
|
|
|
|
23-20-515 |
Trottelpotentiometer Motec 3-way minit. |
|
|
Throttle pot Motec for Jenvey thr bodies |
|
|
|
|
23-20-680 |
Tändspole direkttändning 4-cyl |
|
|
Valio Coil 4 cyl wasted spark |
|
|
 |
Dubbeltändspole,
direkttändning, namnen är många.
Vad det handlar om är en
tändspole som ersätter fördelaren. Högspänningen går
direkt från spole till stift utan att ta omvägen via
rotor och fördelarlock. Uppladdningstiden kan väljas
längre då den "skjuter" två stift åt gången, hälften så
ofta. Den cylinder som inte är i kompressionsläge
påverkas inte, därav namnet "wasted spark", bortkastad
gnista...
Alla MBE system har
valfritt fördelare med tändspole eller "dubbelspole",
det är bara att klicka i vad du har. Likaså om du vill
använda tändspolens slutsteg när den har ett inbyggt,
eller ECU:ns inbyggda om den inte har något. Det
varierar med fabrikat och typ av spole. |
|
|
|
|
|
23-20-682 |
Kontakt till direktspole 4 cyl |
|
|
Connector for 23-20-682 |
|
|
|
|
23-20-690 |
Tändspole direkttändning 6-cyl V6 |
|
|
Ignition Coil 6 cyl wasted spark V6 |
|
|
|
|
23-20-720 |
Lufttempgivare MBE |
|
|
Air temp sensor MBE |
|
|
|
|
23-20-800 |
Vattentempgivare insp. Bosch |
|
|
Coolant temp sensor Bosch blue |
|
|
|
|
23-20-830 |
Tryckgivare atmosfär MBE |
|
|
Atm. pressure sensor MBE |
|
|
|
|
23-20-832 |
Kontakt till tryckgivare atmosfär |
|
|
Connector for 23-20-832 |
|
|
|
|
23-20-855 |
Reglerventil laddtryck SEM (elektronisk) |
|
|
Electronic control valve wasgate |
|
|
|
|
23-20-910 |
Tryckgivare 0-3.0 Bar absolut MBE |
|
|
Pressure sensor 0-3 Bar absolut pressure |
|
|
|
|
23-20-913 |
Kontakt till tryckgivare 0-3 Bar |
|
|
Connector for 23-20-913 |
|
|
|
|
23-21-010 |
Kontakt till ECU MBE 967 + komm. kontakt |
|
|
ECU Connector 967 + mapping plug |
|
|
|
|
23-21-020 |
Kontakt till ECU MBE 941/970 |
|
|
ECU connector 941/970 |
|
|
 |
En professionell
kabelhärva till ett MBE 967 insprutningssystem. Helt
vattentätt, smidigt och lätt. Närmare 20 års erfarenhet
av insprutningssystem och tuffa förhållanden har lärt
oss att krånglande elektronik nästan alltid kommer från
en dålig härva. Till MBE skräddarsys kabelhärvorna för
att passa den motor de skall användas till. Inga
multikontakter och bunt band som är den vanligaste
felkällan. |
|
|
|
|
|
23-21-920 |
Kabelhärva MBE 967 endast tändning |
|
|
Wiring Harness 967 only ignition |
|
|
|
|
23-21-925 |
Kabelhärva MBE 967/992 kmpl med relän |
|
|
Wiring Harness MBE 967 complete with relays. |
|
|
|
|
23-22-640 |
Styrenhet MBE 967 ECM enbart tändning |
|
|
ECU 967 only ignition |
|
|
|
|
23-22-650 |
Styrenhet MBE 967 |
|
|
ECU 967 complete fuel and ingnition |
|
|
 |
Styrenhet 967 för
både tändning och bränsle. Max 4 cylindrar, klarar det
allra mesta du kan behöva för en sugmotor. Systemet har
bränsle och tändningsmappar för varvtal-spjällvinkel
plus varvtal-tryck. Det innebär att du kan mappa en
turbo med lite vassare kammar med gott resultat om du
avstår elektronisk laddtrycksreglering. Vill du ha det
blir det MBE 970 som har ytterligare finesser för
överladdade motorer. |
|
|
|
|
23-22-655 |
Styrenhet MBE 992 |
|
|
ECU 992 complete fuel and ingnition
|
|
|
ECU 992 är en nyhet
från MBE. Har bland annat fyra separata tändningsdrivers
för "Coil on Plug" spolar, möjlighet att köra
sekventiell insprutning. Den kanske viktigaste nyheten
är att den är speciellt anpassad för motorer utan eller
med extremt lätt svänghjul (MC, Formel 3 osv).
|
|
|
23-22-725 |
Styrenhet MBE 970 Highspeed ECU |
|
|
ECU 970 complete fuel and ingnition
|
|
|
970 är en
mer avancerad styrenhet med bland annat alla funktioner för
turbo såsom laddtrycksreglering, turbo-antilag, sekventiell
insprutning, insprutning i dubbla spridarbanker med mera.
|
|
23-23-500 |
Kabelhärva MBE 970 kmpl med relän 4 cyl |
|
|
Wiring Harness 970 4 cyl MBE complete with relays. |
|
|
|
|
23-23-600 |
Kabelhärva MBE 970 kmpl med relän 6/8 cyl |
|
|
Wiring Harness 970 6/8 cyl MBE complete with relays. |
|
|
|
|
23-44-000 |
Seriekabel/program MBE |
|
|
Com Cable + Easimap 5.5 CD |
|
|
|
|
23-45-000 |
Manöverdorn MBE med 3 potentiom + kablag |
|
|
Demand Box complete with Cables for Car and Dyno. |
|
|
|
|
|
KAMAXLAR/CAMSHAFTS |
|
|
 Det
här med fjädrar och brickor till OHC motorerna (8V med enkel kam
och vipparmar) är inte helt enkelt. Till de mildaste
sportkammarna fungerar det bra med originaldelar. Till de
halv-vassa kammarna som exempelvis Z9 går det bra med bara en
enkel hårdare fjäder.
När vi kommer till de vassaste kammarna som exempelvis Y26 går
det inte att bibehålla original bascirkel på kammen, med det
höga lyftet på nocken blir den högre än kammens ramlager och
kammen går därmed inte att montera. Vi måste därför slipa dem
med mindre bascirkel. Då får vipparmen en annan vinkel och
därmed ett annat utväxlingsförhållande. Ju mer vi minskar
bascirkeln, desto högre lyft får vi. I och med att ventilerna
sitter mot varandra, avgas på ena sidan insug på den andra
påverkas även overlapet.
Vi har därför utvecklat en
standard för att kontroll på vad som händer. För den mindre
bascirkeln gäller att det så kallade lash-padset (styrbrickan)
skall vara 0,7 mm tjockare än original. För kammar med över 12
mm lyft skall andra längre ventilfjädrar användas tillsammans
med nya styrbrickor och ventilfjäderbrickor. Det finns olika
satser beroende på vilken motor det gäller, se kamaxelkapitlet,
där står vilka kammar som kräver vad.
Viktigt är hur mycket
ventilernas skaft ligger över toppens överplan. Vi
justerar ventillängderna och mäter med en jigg, det skall vara
18,0 mm med några hundradelars tolerans. Du som jagar pris på
billig renovering, se till att han som gör det känner till
detta. Annars kommer bilen att gå sämre än vad den gjorde från
början.
|
|
|
OHC 18E/C20NE/8V |
|
|
|
|
|
|
35-53-270 |
Opel OHC1600 X13 254/105/11.0/0.9
(stora blocket - large Block)) |
2 |
HYD |
STD |
STD |
0 |
|
35-53-290 |
Opel OHC 1800/2.0 T9/F6 270/109/12.3/1.5 |
3 |
HYD |
10-05-820 |
STD |
0 |
|
35-53-310 |
Opel OHC 2.0 A7 272/106/11.8/0.7 |
2 |
HYD |
STD |
STD |
0 |
|
35-53-800 |
Opel OHC 1800/2.0 Z9 292/108/11.7/2.9 |
4 |
HYD |
10-05-820 |
STD |
0 |
|
35-53-900 |
Opel OHC 1800/2.0 X3 296/105/11.9/3.3 |
4 |
HYD |
10-05-820 |
STD |
0 |
|
35-54-010 |
Opel OHC 1800/2.0 Y24 292/107/12.0/2.8 |
4 |
10-19-752 |
10-10-600 |
Sats/Kit |
0,25 |
|
35-54-020 |
Opel OHC 1800/2.0 Y16
320/300/107/12.5/4.2 |
5 |
10-19-752 |
10-10-600 |
Sats/Kit |
0,25 |
|
35-54-030 |
Opel OHC 1800/2.0 A2 316/105/12.2/4.2 |
5 |
HYD |
10-10-600 |
Sats/Kit |
0,25 |
|
35-54-040 |
Opel OHC Y26/Y16 324-316/105/12.7/4.7 |
6 |
10-19-752 |
10-10-600 |
Sats/Kit |
0,25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ART. NR |
FABRIKAT |
KOD |
LYFTARE |
FJÄDER |
V-BRICKA |
V-SPEL |
|
ART. NR |
MANUFACTURER |
CODE |
LIFTER |
SPRING |
TOP RET. |
CLEAR. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FJÄDRAR OCH LYFTARE OPEL OHC 8V -
SPRING KITS AND LIFTERS OPEL OHC 8V |
|
10-10-500 |
Ventilfjädersats Corsa 1600/8V
/Spring kit Corsa 1600 Gsi |
|
|
|
|
|
10-10-600 |
Ventilfjädersats Opel C20NE 2.0/8V kmpl |
|
|
|
|
|
Satsen består av hårdare ventilfjädrar,
underläggsbrickor för insug och avgas, Lash pads 3,2 mm
samt ventilbrickor i 2541.
Spring kit consist of harder single Springs, underlay
washers, Lash pads 3,2 mm and Top Caps in 2541 steel. |
|
10-19-752 |
Sats mek. ventillyftare Opel OHC
/Set of adjustable solid Lifters |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
C20XE/C20LET/16V |
|
|
|
|
|
|
KOD/CODE 1=1000-5000 2= 2000-6000 3=2500-6500
4=3000-7500 5=3500-8000 6=4000- V/MIN - RPM |
|
35-54-100 |
Opel C20XE I6 304/105/11.3/3.8 ins. |
4 |
HYD |
10-05-860 |
10-06-550 |
0 |
|
35-54-101 |
Opel C20XE I4 296/105/10.4/3.1 avg. |
4 |
HYD |
10-05-860 |
10-06-550 |
0 |
|
35-54-108 |
Opel C20XE Y18 304/103/12.0/4.1 ins. |
6 |
10-19-860 |
10-05-860 |
10-06-550 |
0,25 |
|
35-54-110 |
Opel C20XE Z32 300/105/12.9/4.6 ins. |
6 |
10-19-860 |
10-05-860 |
10-06-550 |
0,25 |
|
35-54-188 |
C20LET Z24: 244/110/10.4/0.8 |
3 |
HYD |
10-05-860 |
STD |
0 |
|
35-54-190 |
Opel C20XE Z27/Z7 268/107/10.8/1.5 |
3 |
HYD |
STD |
STD |
0 |
|
35-54-200 |
Opel C20XE Z7 260/106/10.7/1.2 |
2 |
HYD |
STD |
STD |
0 |
|
35-54-201 |
Opel C20XE Z5 300/105/11.4/4.3 avg. |
5 |
10-19-860 |
10-05-860 |
10-06-550 |
0,25 |
|
35-54-202 |
Opel C20XE Z8 304/105/13.25/4.1 ins. |
6 |
10-19-860 |
10-05-860 |
10-06-550 |
0,25 |
|
35-54-203 |
Opel C20XE Z8 304/105/13.25/4.5 avg. |
6 |
10-19-860 |
10-05-860 |
10-06-550 |
0,25 |
|
35-54-204 |
Opel C20XE Z17 276/105/10.8/2.7 ins. |
4 |
10-19-860 |
10-05-860 |
10-06-550 |
0,25 |
|
35-54-205 |
Opel C20XE Z17 276/105/10.8/2.5 avg. |
4 |
10-19-860 |
10-05-860 |
10-06-550 |
0,25 |
|
35-54-206 |
Opel C20XE Z21 288/105/11.8/3.3 ins. |
5 |
10-19-860 |
10-05-860 |
10-06-550 |
0,25 |
|
35-54-207 |
Opel C20XE Z20 292/105/11.1/3.8 avg. |
5 |
10-19-860 |
10-05-860 |
10-06-550 |
0,25 |
|
35-54-208 |
Opel C20XE Z19 300/105/12.3/4.2 ins. |
5 |
10-19-860 |
10-05-860 |
10-06-550 |
0,25 |
|
35-54-209 |
Opel C20XE Z19 300/105/12.3/4.0 avg. |
5 |
10-19-860 |
10-05-860 |
10-06-550 |
0,25 |
|
35-54-210 |
Opel C20XE Z28 296/105/13.0/4.2 avg. |
6 |
10-19-860 |
10-05-860 |
10-06-550 |
0,25 |
|
35-54-211 |
Opel C20XE Z20 292/105/11.1/4.0 ins. |
5 |
10-19-860 |
10-05-860 |
10-06-550 |
0,25 |
|
35-54-212 |
Opel C20XE Z28 296/105/13.0/4.4 ins. |
6 |
10-19-860 |
10-05-860 |
10-06-550 |
0,25 |
|
35-54-300 |
C20XE Z1 Gr N |
2 |
HYD |
STD |
STD |
0 |
|
35-54-301 |
Opel C20XE Z33/Z25288/276/106/9.7/2.2 |
4 |
HYD |
10-05-860 |
STD |
0 |
|
35-54-310 |
Opel C20XE Z2 280/108/10.4/2 |
3 |
HYD |
10-05-860 |
STD |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FJÄDRAR OCH LYFTARE OPEL XE 16V -
SPRING KITS AND LIFTERS OPEL XE 16V |
|
10-10-510 |
Ventilfj + brickor Opel X16XE
/Set of 16 Springs + Top Caps |
|
|
|
|
|
10-10-610 |
Ventilfj + brickor Opel C20XE
/Set of 16 Springs + Top Caps |
|
|
|
|
|
10-19-860 |
Ventillyftare mek. 16V XE/Solid lifter 32
mm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
   Mekanisk
lyftare till OHC motorerna, sats 10-19-752.
Självlåsande, justeras med en insex nyckel, kräver
modifierad vipparm 10-19-920.
Fjädersats komplett för höglyftande kammar till
OHC motorer, komplett med ventilfjäderbrickor,
underläggsbrickor för fjädrar, lash pads samt hårdare
ventilfjädrar.
Till 16V XE motorerna, mekaniska ventiltryckare,
ventilfjäderbrickor i stål som ger den inspänningslängd
som krävs för ca 13 mm lyft. De är dessutom gjorda för
att passa SAAB shims sortiment med steg på 0,025 mm i
intervallet 1.7 -2.8 mm.
|
|
|
X18/X20XEV/X22 Ecotec + V6 2.5/3.0/3.2 |
|
|
|
|
|
|
35-54-120 |
Opel X20XEV Z23/Z24 240/244/105/9.2/10.4 |
2 |
HYD |
STD |
STD |
0 |
|
35-54-150 |
Opel X20XEV Z29 260/106/9.2/1.6 |
3 |
HYD |
STD |
STD |
0 |
|
35-54-168 |
Opel X20XEV Z42 272/106/10.7/2.3 |
3-4 |
HYD |
10-05-860 |
STD |
0 |
|
35-54-170 |
Opel X20XEV Z37 288/106/10.6/2.8 |
4 |
HYD |
10-05-860 |
STD |
0 |
|
35-54-700 |
Opel V6 Z7/Z24 260/105/10.7/1.2/0.8 |
2 |
HYD |
STD |
STD |
0 |
|
|
|
 |
Till C20XE motorn
finns många kamaxlar och
därmed många kombinations möjligheter. Insugningskammen
är ofta inte densamma som på avgas. Man får oftast
bättre mellanregister utan att tappa på topp genom att
kombinera. Här följer en liten vägledning hur vi själva
graderar de lite vassare typerna som inte säljes i sats.
Generellt gäller att alla kammar nedan kräver special
ventilfjäderbrickor och fjädrar. De mekaniska även nya
ventiltryckare. Standard ventiluttag räcker inte, helst
bör man ha högkompressionskolvar. I nödfall går det att
fräsa tillräckligt djupt i originalkolvarna för de
mildaste kammarna.
I6 insug, I4 avgas.
Vassaste hydraulkammarna, rally där man inte vill kosta
på det allra värsta.
Z21 insug, Z17 avgas.
Mekaniska profiler som passar en snäll rallymotor eller
den vassa turbo eller kompressor motorn.
Z19 insug, Z20 avgas.
Mekaniska profiler med brett register till grupp A eller
KitCar med fritt insug.
Y18 insug, Z5 avgas.
Mekaniska profiler som fungerar väldigt bra i grupp A
med original insug och avgasgrenrör.
Z32 insug, Z28 avgas.
Mekaniska, lämpliga för motorer med fritt insug och
utblås.
Z8 insug, Z28 avgas.
Mekaniska, lite mer lyft på insug vilket kan ge några
hästar på de sista varven på en riktigt bra motor,
annars som Z32/Z28. Viktigt att säkerställa att det inte
bottnar, detta är max vad fjädrarna klarar.
|
|
