Webshopen innehåller det mesta av det bästa till alla bilmodeller och många delar är billigare när du beställer direkt via shopen! Motordelar, koppling, broms, filter, el, kyl, chassi samt naturligtvis ENEM:s kamaxlar, Lysholms kompressorer, MBE insprutningssystem mm. Beställ direkt via nätet och vi levererar med Posten. Betala mot Postförskott eller med kort.

 

KAMAXLAR
Gå direkt till bilmärke:


 

  Att slipa kamaxlar är ett hantverk. Visst finns det styrda helautomatiska
maskiner men sådana hittar du bara hos bilfabrikanterna. Maskinen styrs
av s k produktionsmastrar som i sin sin tur tillverkats från urmastern som
vi fräst fram efter en datalista. En för avgas och en för insug. Nockvinkeln
är fixerad mellan mastrarna och hela masterpaketet vrids med fasta index
mellan cylindrarna vilket garanterar exakt delning.

Många förknippar ENEM med kamaxlar och det är väl kanske inte så konstigt,
vi har konstruerat och tillverkat kamaxlar i över 30 år. Alla kammar med ett
ENEM nummer slipas på nya råämnen vilket ger kamaxlarna samma bascirkel
som original (med några få undantag där så inte är möjligt). På så sätt passar
original shims för ventiljustering, hydraullyftare fungerar som dom ska och
ventilgeometrin blir korrekt.
Beräkningen av profilerna sker naturligtvis med hjälp av dator och programmen
för detta har vi låtit utveckla själva vilket gett oss möjlighet att anpassa
beräkningarna i takt med nya motorer och nya tekniker.
Ingen kamaxeltillverkare kan skapa optimala kamaxlar med bara en dator och
ett program, de måste provköras för att bekräfta att de data som matades in i
datorn var de rätta. Erfarenhet gör att man ofta direkt kommer nära det slutliga
resultatet, men när man söker det optimala är det viktigt att man själv testar
och optimerar inställningar osv. Detta är något vi konsekvent gjort på ENEM
eftersom vi också är ett företag som bygger kompletta motorer med provbänk för test och utveckling.

 

Några interiörbilder från provbänken och en Rallycross motor. Här testas olika kamaxlar och inställningar, insprutningssystem programmeras osv. En vanlig missuppfattning är att vi bara jobbar med Opel motorer.
Visst kör vi mycket Opel men det är lika mycket av andra fabrikat. Detta beror delvis på att vi i egenskap av generalagent för MBE Systems i Skandinavien levererar kompletta insprutningssystem och också bromsar och mappar motorerna. När det gäller kamaxlar slipar vi Alfa, Audi, BMW, Ford, Peugeot, Volvo, VW osv. åt kollegor. Självklart får vi också från dem ”feed back” som talar om vad som går bra och mindre bra. Med detta vill vi säga att en ENEM kam är en kvalitetsprodukt som fungerar, dessutom oftast till ett lägre pris, det finns inga mellanhänder eftersom vi tillverkar själva.

Vår stationära provbänk klarar att bromsa dryga 600 hk - vilket har hänt flera gånger, Porsche dubbel-turbo, Viper GTR, Königsaegg osv. Vridmomentet vi klarar är dryga 1100 Nm vid ca 2500 varv - vilket också testats
 

 

 

 

 

KAMAXELN - MOTORNS NERV!

Låter kanske dramatiskt men faktum kvarstår, det är kamaxeltider och lyfthöjd som bestämmer karaktären på motorn. Långa kamtider förbättrar högvarvsegenskaperna men försämrar på låga varv, korta det motsatta.
Att välja rätt kam är alltid en kompromiss, helst vill man inte försaka lågvarvsegenskaperna men motorn får gärna ge mer effekt på högre varv... Varje kamkonstuktörs ambition är naturligtvis att åstadkomma det bästa av varje men det får alltid bli en kompromiss, kammen som ger mycket toppeffekt kommer alltid att tappa en del av bottendraget och tvärtom.

 



 

Opel 1,6-2,4 X1
288/109/11.7/2.2

Så här anger vi kamaxlarnas beteckning och data, och detta är vad koderna betyder:

• X1 är en koordinat som anger var i vårt arkiv vi skall hitta mastern till kammen. Det har alltså inget att göra med vilken typ av kam det är eller hur vass.

• 288 är durationen i vevaxelgrader, måttet på hur många grader vevaxeln roterar från det ventilen öppnar tills den stänger. Längre duration innebär normalt en vassare kam, kort duration en snällare med en viss reservation: Kammar för 4-ventilstoppar blir på grund av den större ventilarean med två insug och två avgasventiler samt lätttare mekanism generellt vassare med samma duration än motsvarande kam avsedd för en 2-ventilstopp.


• 109 är nockvinkeln, antalet grader mellan nockarnas centrumlinje mätt på kamaxeln. En mindre nockvinkel innebär - bland annat - att överlappet är längre, dvs bägge ventilerna är samtidigt öppna under fler antal grader. Man brukar säga att en vass kam alltid har liten nockvinkel och oftast stämmer det men återigen finns undantag. Beroende på förhållanden i vevmekanismen (staklängder/slaglängd) och insugningsrörens längd ger många motorer mer effekt på höga varv med en större nockvinkel. Överladdade motorer ger nästan utan undantag mer effekt med stor nockvinkel.

• 11.7 är ventillyftet, angett vid 0-ventilspel. Mer lyft ger, om toppen flödar mer på höga ventillyft, mer effekt. Man brukar normalt försöka göra kammarna med så mycket lyft det är möjligt utan att påkänningen på ventilmekanismen blir för hög. När det gäller sportkammar tar vi även hänsyn till hur mycket lyft man kan ha utan att behöva byta fjädrar etc.

• 2.2 är insugningsventilens öppning på övre dödpunkt, när kolven står i toppläge. Detta är inställningsmåttet för kammen, så som vi funnit att den går bäst. Du mäter bäst genom att montera en indikatorklocka på ettans insugningsventil, dra motorn medurs framifrån som den sedan går och läs av hur mycket ventilen öppnat på ÖD. När du mäter skall ventilspelet vara inställt korrekt om det är en kam för mekaniska ventillyftare, om det är en hydraulisk skall du mäta vid 0-spel.
Kan vara svårt med en ny hydraullyftare, den blir ju stum först när du kört motorn någon minut. Om det går, använd en mekanisk lyftare - eller försök arrangera det på något annat sätt så att du får ett stumt 0-mått. Vi försöker alltid att slipa kammarna så att det stämmer med motorns originalmärkning men olika topphöjder, slitna kamkedjor etc. gör det svårt att alltid erbjuda korrekt inställning genom att bara följa originalmärkningen.
Om du monterat en vassare kam, tänk på att alltid kontrollera frigången mellan ventiler och kolvar. När kammen är korrekt inställd bör du ha minst 2,0 mm frigång. Finns det justering, vrid ner den så att ventilerna öppnar 2,0 mm, (en cylinder i taget), ta ur stiften och dra runt motorn försiktigt i rotatinsriktningen,
du känner direkt om det tar emot, eller om ventilfädrar bottnar etc. Om så är fallet måste du fräsa djupare ventilluttag i kolvarna, byta ventilfjädrar eller vad som krävs för att det skall gå runt. I vår lista över kamaxlar har vi försökt oss på att ange ett lämpligt varvtalsområde, graderat från 1- 6.
Skall du ha en standardkam, då är det 1 som gäller. Väljer du 6 har vi förutsatt att motorn skall uteslutande köras på höga varv under tävlingsförhållanden, och motorn är iordningställd för detta, du har hög kompression, dubbla förgasare eller insprutning, lämpligt avgassystem etc. etc.
Vår erfarenhet är att snarare rekommendera en ”för snäll” kam, det visar sig i de flesta fall att bilen går fortare - eller är bättre att köra - med ett bredare effektregister, man bör inte vara alltför övermodig och ta till i överkant. En motor avsedd att köras över 4000 varv kräver en bra växellåda och en erfaren förare.

RENOVERING KAMAXLAR

  En 16liters Cummins axel lönar sig att renovera.

Har du en sliten kamaxel lönar det sig ofta att renovera den, speciellt om det är en lite dyrare eller udda kam. Är den inte alltför nersliten räcker det med att kopiera en oskadad nock, vilket kamslipmaskinen egentligen är konstruerad för, och sen slipa om den. Materialet som går åt tas från undersidan, på bascirkeln. Det som slipas bort kompenseras antingen med tjockare shims, att justerskruven på vipparmen justeras ner eller dylikt. Profilen förblir densamma oavsett hur mycket vi slipar ner, det är bara en fråga om hur långt vi matar fram slipskivan. Bordet i vilket kammen sitter följer mastern oavsett var slipskivan befinner sig. Men, det finns ett par saker att beakta.

• Om det är hydraullyftare kan de bara expandera ca 1,0 - 1,5 mm i varje riktning från grundläget, totalt ca 3,0 mm slag. De betyder att vi kan inte slipa bort mer än ca 2,0 mm utan att man på något sätt sedan kompenserar för detta med shims på ventiländar eller dylikt. Viktigt är då att se till så att lyftaren inte kommer upp så högt att oljetillförseln stryps. I så fall får man justera hålen för oljetillförseln motsvarande.

• Om kamaxeln jobbar över en vipparm med radie påverkar diametern på bascirkeln utväxlingsförhållandet och i vissa fall vinkeln mellan nockarna. Här får man se upp, vissa motorer tål ingen förändring alls, ett typexempel är Opels OHC motorer. Där måste man använda nya råämnen och original bascirkel om man skall bibehålla lyft och ventiltider. Du som är uppmärksam har sett att vi inte alltid gör det på vissa ”racekammar” men de kräver också andra mått och delar för att det skall bli som tänkt.

• Är någon eller några nockar alltför nerslitna lägger vi på material med pulversprutning. Det lönar sig bara på lite större och dyrare axlar - eller om det inte finns någon ny att få.

SÅ HÄR LÄSER DU KAMTABELLEN 
-THIS IS HOW YOU READ THE CAM LIST
  • ART.  NR = Kammens eller kamsatsens artikelnummer, samma nummer i webshopen.
  • FABRIKAT = Tillverkare av motorn
  • KOD = Det varvtalsområde inom vilket kammen fungerar bäst. Kan variera något beroende på övrig utrustning. Två värden förekommer ibland och det betyder att beroende på exempelvis kortare eller grövre grenrör, större förgasare etc kan kammen ges olika bästa varvtalsområde.
  • LYFTARE = Typ av lyftare för kamprofilen. Anges ett artikelnummer är den oftast special och skall användas.
  • FJÄDER = Ventilfjäder för kamprofilen. Anges ett artikelnummer är den oftast special och skall användas.
  • V-BRICKA = Ventilfjäderbricka för kamprofilen. Anges ett artikelnummer är den oftast special och skall användas.
  • V-SPEL = Ventilspel som skall justeras vid ventilen om inget annat anges.
     
  • 296/105/13.0/4.4 ins.
    296 = Duration i vevaxelgrader, anges där accelerationen av ventilen börjar. Normalt ca 0,2 mm högre än ventilspelet.
  • 105 = Vinkeln mellan nockcentrum.
  • 13,0 = Ventillyft angivet vid 0-spel.
  • 4,4 = Inställningsvärde för kamaxeln. Ventilspelet skall vara inställt. Anger ventilöppning på ÖD i overlap (mm). För 2-ventils enkelkam motorer gäller det alltid insugningsventilen.
    Finns två kamaxlar behövs två värden.
    Avgaskammens inställningsvärde anger hur mycket avgasventilen har kvar att stänga på ÖD i overlap (mm).
    En grundregel om värde saknas för avgasventilen är ca 0,5 - 0,7 mm mindre än för insugningsventilen.
  • ins eller avg anger om det är en insugningskam eller en avgaskam.  Samma profil förekommer på bägge typerna.
  • ÖD betyder att kolven är i topp.

    ENGLISH
  • ART.  NR = Part number for Cam or set of Cams, same as in the webshop
  • MANUFACTURER =  Manufacturer of the engine.
  • CODE = Recommended  rev range for the Camshaft/engine. Sometimes two values are given. That is because shorter or larger pipes on the Exhaust manifold, Carburettor sizes etc, the Camshaft migth get another best rev range.
  • LIFTER = Type of Lifter for which the Profile is designed. If a Part number is given that part shall be used.
  • SPRING = Valve Spring for which the Profile is designed. If a Part number is given that part shall be used.
  • TOP RET. = Top Retainer for which the Profile is designed. If a Part number is given that part shall be used.
  • CLEAR. = Tappet clearence, shall be adjusted at the Valve end if not nothing else is written
     
    •
  • 296/105/13.0/4.4 ins
    296 = Duration in crank shaft degrees. Specified where the acceleration of the Valve starts, normally 0,20 mm higher than the Tappet clearence.
  • 105 = Angle between lobe centers.
  • 13,0 = Valve lift at  0-clearence.
  • Value for valve opening at TDC (mm). For 2-valve single Cam engines always for the inlet valve.
    Tappet clearence shall be adjusted when measuring.  If there are two Cams a second value must be used, normally for the Exhaust  Cam and the value specify how much the Valve still have to close at TDC.
    A general rule is, if the value is missing, it shall be 0,5 - 0.7 lower than the value for Inlet valve.
  • ins or avg indicates if it is an Inlet or Exhaust Cam. The same profile is common on both types of Cams.
  • ÖD = Piston in top.
OMSLIPNING/REPROFILE   EXKL MOMS INKL MOMS    
             
35-00-050 Slipning kam sport 1-2 cyl   1,364.00 1705.00    
35-00-100 Slipning kam sport 3-4 cyl   1,958.00 2447.50    
35-00-110 Slipning kam sport 4/cyl (2 kammar)   2,448.00 3060.00    
35-00-150 Slipning kammar sport 4 cyl/16V   3,092.00 3865.00    
35-00-155 Slipning kammar sport 4 cyl/16V ( 4 st)   3,424.00 4280.00    
35-00-160 Slipning kammar sport 5 cyl/20V   3,470.00 4337.50    
35-00-200 Slipning kam sport 5 cyl/10V   2,206.00 2757.50    
35-00-300 Slipning kam sport 6 cyl/12V rak   2,330.00 2912.50    
35-00-310 Slipning kam sport 6 cyl/24V rak   4,465.00 5581.25    
35-00-320 Slipning kam sport V6/24V (4 st)   5,035.00 6293.75    
35-00-400 Slipning kam sport V8   2,405.00 3006.25    
35-00-410 Slipning kam sport V8/32V (4 st)   5,455.00 6818.75    
35-19-200 Justering dubbcenter före slipning   247.00 308.75    
35-19-300 Uppmätning/utvärdering kam skrivare   496.00 620.00    
35-19-500 Beräkning/tillverkning master kam   7,452.00 9315.00    
35-19-700 Kopiering kamaxel inkl master   496.00 620.00    
             
NYA KAMAXLAR SLIPADE PÅ RÅÄMNEN - NEW CAMS FROM BLANKS
ART.  NR FABRIKAT KOD LYFTARE FJÄDER V-BRICKA V-SPEL
ART.  NR MANUFACTURER CODE LIFTER SPRING TOP RET. CLEAR.
             
AUDI            
KOD/CODE 1=1000-5000  2= 2000-6000 3=2500-6500 4=3000-7500 5=3500-8000 6=4000-  V/MIN - RPM
35-00-160 Omslipning 2,2  5/20V B12/Z52 3 HYD STD STD 0
35-19-950  Audi 80/90 Z7 260/106/10.7/1.5     2 HYD STD STD 0
35-19-960 Audi 1.8/20V Z54/Z7 260/106/9.2-10.7/1.0 2 HYD STD STD 0

35-19-970

  Audi 5 cyl/10V G8: 264/108/10.6/1.6   2   MEK STD STD  0,40
 35-19-972  Audi 5 cyl/10V G6: 288/108/11.2/2.3   3 MEK STD STD 0,40
 35-19-974  Audi 5 cyl/10V Z7: 260/106/10.7/1.5   2 HYD STD STD 0
 35-19-976  Audi 5 cyl/10V L9: 276/108/10.5/2.1   3 HYD STD STD 0
             
ART.  NR FABRIKAT KOD   FJÄDER LYFTARE V-SPEL
ART.  NR MANUFACTURER CODE LIFTER SPRING TOP RET. CLEAR.
             
ALFA ROMEO 4 cyl/8V          
KOD/CODE 1=1000-5000  2= 2000-6000 3=2500-6500 4=3000-7500 5=3500-8000 6=4000-  V/MIN - RPM
35-20-123 Kamsats Alfa/4 Y1 284/11.3/106/2.5 3 MEK STD STD 0,25
35-20-125 Kamsats Alfa/ Z19/Z20 300/292/12.3/4.2/3. 4 MEK STD STD 0,25

8V, slipade på nya stålämnen - 8V, grinded on new steel Blancs

ART.  NR FABRIKAT KOD LYFTARE FJÄDER V-BRICKA V-SPEL
ART.  NR MANUFACTURER CODE LIFTER SPRING TOP RET. CLEAR.
             
BMW            
KOD/CODE 1=1000-5000  2= 2000-6000 3=2500-6500 4=3000-7500 5=3500-8000 6=4000-  V/MIN - RPM
 

M3/M10/M40

          
35-20-180 BMW M3/S14: Z17 276/105/10.8/2.5 omsl/reprof 4 MEK STD STD 0,25
35-20-190 BMW M3 S50: Z17 276/105/10.8/2.5 omsl/reprof 4 MEK STD STD 0,25
35-20-800 BMW M10 Z55: 284/108/11.2/2.2 3 MEK STD STD 0,15
35-20-805 BMW M10 Z55: 284/113/11.2/1.4 3 MEK STD STD 0,15
35-20-825 BMW M40 316/8V: Z56 264/9.6/109/1.5 2 2 HYD STD 0
             
 

M30 6 CYL/12V

          
35-21-600 BMW M30 S11: 280/109/10.6/2.3 Motr 2 2 MEK STD STD 0,15
35-21-618 BMW M30: Z55 284/109/11.2/2,0 Motr 2 4 MEK STD STD 0,15
35-21-620 BMW M30 TURBO: Z55 284/113/11.2/1.4 Motr 2 3 MEK STD STD 0,15
35-21-622 BMW M30 TURBO M7: 300/110/11.2/3.0 Motr 2 4-5 MEK STD STD 0,15
             
  M20 6 CYL/12V          
35-21-690 BMW M20 standard 1 MEK STD STD 0,15
35-21-700 BMW M20 Z10 264/108/11.7/1.6 2 MEK STD STD 0,15
35-21-710 BMW M20 Z45 280/108/11.0/2.5 3 MEK STD STD 0,15
35-21-712 BMW M20 Z45 TURBO 280/112/11.0/1.9 3 MEK STD STD 0,15
35-21-720 BMW M20 Z58 296/106/12.25/4.20 4 MEK STD STD 0,15
35-21-725 BMW M20 Z58 TURBO 296/112/12.25/3.2 5 MEK STD STD 0,15
35-21-900 BMW M20 R11 320/106/10.7/2.7 5 MEK STD STD 0,15
35-21-780 Vipparm i stål till M20, utan excenter-skruv. Ingen lös platta. Radien är bredare än original

 
             
  M50/M52 6 CYL /24V          
KOD/CODE 1=1000-5000  2= 2000-6000 3=2500-6500 4=3000-7500 5=3500-8000 6=4000-  V/MIN - RPM
35-21-910 BMW M50 B12/Z23 260/9.5/9.2/0.8/0.6
Ej Vanos. Special spacer medföljer till insugskam		 2 HYD STD STD 0
35-21-920 BMW M50 B12/Z23 260/9.5/9.2/0.8/0.6
Vanos på insug.		 2 HYD STD STD 0
35-21-950 BMW M50/52 Z7/B12 260-10.7/9.6/1.2
Vanos på insug.		 2 HYD STD STD 0
35-21-955 BMW M52 Z2 280/108/10.4/2.4
Vanos på insug.		 3 HYD STD STD 0
35-21-956 BMW M50: Z2 280/108/10.4/2.4
Ej Vanos. Special spacer medföljer till insugskam		 3 HYD STD STD 0
35-21-959 BMW M52 Z20 292/108/11.1/3.1
Vanos på insug.		 4 MEK STD STD 0,25
35-21-960 BMW M52 Z20 292/108/11.1/3.1
Ej Vanos. Special spacer medföljer till insugskam		 4 MEK STD STD 0,25
35-21-970 BMW M50/52 I4/I6
304/296/108/11.3/10.4/3.8/3.1
Vanos på insug.		 5 HYD SPEC. SPEC. 0
35-21-971

BMW M50/52 I4/I6
304/296/108/11.3/10.4/3.8/3.1
Ej Vanos. Special spacer medföljer till insugskam

 5 HYD SPEC. SPEC. 0
35-21-980 BMW M50/52 Z19/Z20
300/292/12.3/11.1/105/4.2/3.8
Ej Vanos. Special spacer medföljer till insugskam		 5 MEK SPEC. SPEC. 0,25
             
             
Fler kombinationer Vanos / icke Vanos finns.
             
ART.  NR FABRIKAT KOD LYFTARE FJÄDER V-BRICKA V-SPEL
ART.  NR MANUFACTURER CODE LIFTER SPRING TOP RET. CLEAR.
             
FORD OHC/8V Pinto          
KOD/CODE 1=1000-5000  2= 2000-6000 3=2500-6500 4=3000-7500 5=3500-8000 6=4000-  V/MIN - RPM
35-25-100 Ford Pinto 2.0/8V X2 m vippor 264/105/11.9/1.8 2 35-29-00 STD STD 0,20
35-25-150 Ford Pinto 2.0/8V X2 264/105/11.9/1.8 2 35-29-00 STD STD 0,20
35-26-000 Ford Pinto 2.0/8V H6 m vippor 300/106/11.9/3.7 3 35-29-00 STD STD 0,20
35-26-010 Ford Pinto2.0/8V H6 300/106/11.9/3.7 3 35-29-00 STD STD 0,20
35-27-000 Ford Pinto 2.0/8V F4 m vippor 312/106/11.9/4.6 5 35-29-00 35-73-500 STD 0,20
35-27-010 Ford Pinto2.0/8V F4 312/106/11.9/4.6 5 35-29-00 35-73-500 STD 0,20
35-28-000 Ford Pinto 2.0/8V A8 m vippor 304/102/12.7/4.6 5 35-29-00 35-73-500 STD 0,20
35-28-010 Ford Pinto 2.0/8V A8 304/102/12.7/4.6   35-29-00 35-73-500 STD 0,20
35-29-000 Vipparm Ford 2.0/8V          
             
XR3/FOCUS/PUMA          
35-35-500 Ford XR3 P20 276/108/11.3/2.2 2 HYD STD STD 0
35-36-650 Kamsats Ford Focus 1.6/16V          
35-36-780 Kamsats Ford Puma 1700 Y21: 264/110/9.6/1.2 2 MEK STD STD 0,25
             
COSWORTH          
35-36-700 Ford Coswort Z29 260/112/9.2/1.20 2 HYD STD STD 0
35-36-705 Ford Coswort Z42 272/112/10.8/1.6 3 MEK 10-05-860 10-06-550 0,25
35-36-715 Ford Cosw Z32/Z5 300/104/12.9-11.4/4.6 5 MEK 10-05-860 10-06-550 0,25
35-36-717 Ford Cosw Z8/Z28 304/300/104/13.2-13.4/4 5 MEK 10-05-860 10-06-550 0,25
             
ZETEC/DURATEC 2.0/2.3          
35-36-750 Ford Zetec Z8/Z28 304/296/13.25/105/4.5 5 MEK SPEC SPEC 0,25
35-36-765 Ford Duratec 2,0 Z17: 276/105/10.8/2.7 2 MEK STD STD 0,25
35-36-767 Ford Duratec 2,0 Z21: 288/105/11.8/3.2 3-4 MEK STD STD 0,25
35-36-768 Ford Duratec 2,0 Z19: 300/105/12.3/4.2 4 MEK - - 0,25
35-36-769 Ford Duratec 2,0 Z8: 304/105/13.25/4.4 5-6 MEK - - 0,25
35-36-770 Ford Focus Duratec 2.3 Z17: 276/105/10.8/2.7 2 MEK STD STD 0,25
35-36-772 Ford Focus Duratec 2.3 Z21: 288/106/11.8/3.0 3-4 MEK STD STD 0,25
35-36-774

Ford Ford  Duratec 2.3 Z32: 300/105/12.9/4.6

 5 MEK - - 0,25
             
ART.  NR FABRIKAT KOD LYFTARE FJÄDER V-BRICKA V-SPEL
ART.  NR MANUFACTURER CODE LIFTER SPRING TOP RET. CLEAR.
KOD/CODE 1=1000-5000  2= 2000-6000 3=2500-6500 4=3000-7500 5=3500-8000 6=4000-  V/MIN - RPM
 
MAZDA            
323/16-1800 TURBO   OMSLIPNING - SÄND OSS DINA KAMMAR - REPROFILE, SEND US YOUR CAMS
35-38-600 Mazda 323/16V Y9: 254/110/8.5/0.5 2 HYD STD STD 0
35-38-800 Mazda 323/16V: P14 264/110/9.6/1.1 3 HYD STD STD 0
35-38-900 Mazda 323/16V: L9 276/110/10.4/2.1 3-4 HYD STD STD 0
35-38-910 Mazda 323/16V: Y21 264/110/9.6/1.2 3 MEK STD STD 0,25
 
323/8V
Finns på beställning - on order.
 
MIATA MX5 
35-38-920 Mazda 1.6 MX5: Y9 254/110/8.5/0.5 2 HYD STD STD 0
35-38-922 Mazda 1.6 MX5: P14 264/110/9.6/1.1 3-4 HYD STD STD 0
             
MITSUBISHI EVO 4-9
KOD/CODE 1=1000-5000  2= 2000-6000 3=2500-6500 4=3000-7500 5=3500-8000 6=4000-  V/MIN - RPM
35-39-000 Mitsubishi EVO 4-8 3 HYD     0
35-39-005

Mitsubishi EVO 9 VAR. INSUGSKAM/VARIABLE INL.

 3 HYD     0
             
OPEL CIH 4 CYL          
Till Opels motorer rekommenderas enkla eller dubbla ventilfjädersatser när så anges. De består av underläggbrickor, ventilfjäderbrickor samt lämpliga ventilfjädrar, enkla hårdare eller dubbla. Observera att det skiljer på 2,0 och 2,2/2,4 topparna.
We recommend you to use our complete spring kits for the Opel engines. They consist of underlay washers, Top Caps and suitable Springs, single or double. Note, CIH 2.0 and 2.2/2,4 Heads use different kits.
ART.  NRFABRIKAT KOD LYFTARE FJÄDER V-BRICKA V-SPEL
ART.  NR MANUFACTURER CODE LIFTER SPRING TOP RET. CLEAR.
KOD/CODE 1=1000-5000  2= 2000-6000 3=2500-6500 4=3000-7500 5=3500-8000 6=4000-  V/MIN - RPM
35-42-300 Opel CIH P13 276/109/11.2/2.0 2 HYD std std 0
35-42-400 Opel CIH Y12 288/109/11.1/2.2 3 HYD std std 0
35-42-600 Opel CIH X1 284/109/11.7/2.2 4 HYD 10-10-100 std 0
Anm.  Med 2.2/2.4 topp, fjädersats 10-10-150 Note: With 2.2/2.4 Head, use springkit 10-10-150
35-42-610 Opel CIH X5 300/108/12.0/3.2 5 HYD 10-10-100 std 0
Anm.  Med 2.2/2.4 topp, fjädersats 10-10-150 Note: With 2.2/2.4 Head, use springkit 10-10-150
35-44-000 Opel CIH I10 280/109/10.9/2.2 3 MEK std std 0,30
35-44-100 Opel CIH I10 turbo 280/114/10.9/1.5 3 MEK std std 0,30
35-45-100 Opel CIH I3 300/107/12.0/4.0 4 MEK 10-10-100 std 0,30
Anm.  Med 2.2/2.4 topp, fjädersats 10-10-150 Note: With 2.2/2.4 Head, use springkit 10-10-150
35-46-100 Opel CIH E11 308/108/11.8/3.7 5 MEK 10-10-100 std 0,30
Anm.  Med 2.2/2.4 topp, fjädersats 10-10-150 Note: With 2.2/2.4 Head, use springkit 10-10-150
35-46-500 Opel CIH H9 312/108/10.8/3.7 5 MEK 10-10-100 Sats/Kit 0,30
Anm.  Med 2.2/2.4 topp, fjädersats 10-10-150 Note: With 2.2/2.4 Head, use springkit 10-10-150
35-47-100 Opel CIH P2 304/106/12.1/4.0 5 MEK 10-10-000  Sats/Kit 0,30
Anm.  Med 2.2/2.4 topp, fjädersats 10-10-005 Note: With 2.2/2.4 Head, use springkit 10-10-005
35-48-100 Opel CIH B10 312/107/12.2/4.3 6 MEK 10-10-000  Sats/Kit 0,30
Anm.  Med 2.2/2.4 topp, fjädersats 10-10-005 Note: With 2.2/2.4 Head, use springkit 10-10-005
35-49-100 Opel CIH H12 316/107/12.6/4.4

5/6

 MEK 10-10-000  Sats/Kit 0,30
Anm.  Med 2.2/2.4 topp, fjädersats 10-10-005 Note: With 2.2/2.4 Head, use springkit 10-10-005
35-49-600 Opel CIH R13 316/308/107/12.6/4.4

5

 MEK 10-10-000  Sats/Kit 0,30
Anm.  Med 2.2/2.4 topp, fjädersats 10-10-005 Note: With 2.2/2.4 Head, use springkit 10-10-005
35-49-700 Opel CIH K8/H12 324/316/105/12.8/4.7

5/6

 MEK 10-10-000  Sats/Kit 0,30
Anm.  Med 2.2/2.4 topp, fjädersats 10-10-005 Note: With 2.2/2.4 Head, use springkit 10-10-005
35-49-720 Opel CIH R14: 324/316/105/12.8/4.7

6

 MEK 10-10-000  Sats/Kit 0,30
Anm.  Med 2.2/2.4 topp, fjädersats 10-10-005 Note: With 2.2/2.4 Head, use springkit 10-10-005
ART.  NR FABRIKAT KOD LYFTARE FJÄDER V-BRICKA V-SPEL
ART.  NR MANUFACTURER CODE LIFTER SPRING TOP RET. CLEAR.
KOD/CODE 1=1000-5000  2= 2000-6000 3=2500-6500 4=3000-7500 5=3500-8000 6=4000-  V/MIN - RPM
Mekaniska ventillyftare till CIH motorn har artiklelnummer 10-19-000, hydrauliska 10-19-500
Solid Lifters for the CIH engine have Part number 10-19-000, hydraulic 10-19-500.
             
  CIH 6 CYL/12V          
35-52-290 Opel CIH 6 cyl/12V std hydraul 1 HYD std std 0
35-52-300 Opel CIH 6 cyl/12V P13 276/109/11.2/2.0 2 HYD std std 0
35-52-420 Opel CIH 6 cyl/12V Y12 288/112/11.1/2.0 2 HYD std std 0
35-52-600 Opel CIH 6 cyl/12V X1 284/109/11.7/2.2 3 HYD 10-10-200 std 0
35-52-610 Opel CIH 6 cyl/12V X5: 300/108/12.0/3.2 4 HYD 10-10-200 std 0
             
Dubbelfjädersats till CIH motorn. Fjädrar, underläggsbrickor samt ventilfjäder-brickor i stål som ger den inspänningslängd som krävs för race kammar. Observera att det inte är samma sats till 2.2/2.4 som till 1.9/2.0 motorerna.

Mekanisk Ventillyftare till CIH motorn. Inte original, de finns inte att få längre. Den här är lika hård som bottenplattan på originalet och fungerar bra ihop våra kamaxlar, det har vi testat under ca ett års tid.  Vikt 75 gram.
 
  FJÄDRAR OCH LYFTARE OPEL CIH - SPRING KITS AND LIFTERS OPEL CIH
10-10-000 Ventilfjädersats CIH dubbla
/Spring kit Opel CIH 2,0		          
10-10-005 Ventilfjädersats CIH dubbla
/Spring kit Opel2,2/2,4		          
Satsen består av dubbla ventilfjädrar, underläggsbrickor för insug och avgas samt ventilfjäderbrickor i2541.
Spring kit consist of double  Springs, underlay washers and Top Caps in 2541 steel.
10-10-100 Ventilfjädersats CIH 2,0 enkla m brickor/
Spring kit single Opel CIH 2,0 		     
10-10-150 Ventilfjädersats CIH 2,2/2,4 enkla m brickor/Spring kit single Opel CIH 2,2/2,4
10-10-200Ventilfjädersats CIH enkla m brickor 2,5/2,8/Spring kit single Opel CIH 2,5/2,8
10-10-205Ventilfjädersats CIH enkla m brickor 3,0
Spring kit single Opel CIH 3,0		     
Satsen består av enkla ventilfjädrar och underläggsbrickor för avgas fjädern.
Spring kit consist of single Springs and underlay washers for the exhaust springs. 
10-19-000Ventillyftare mekanisk CIH/Solid Lifter
Ny lättare lyftare finns nu på lager. Ej original Opel (finns ej).
New ligther version of solid lifter now available (not original Opel part).		          
10-19-500 Ventillyftare CIH hydraulisk/Hydraulic Lifter